都会很有安全感，虽然都是10AT，尺寸无压不知道是不是以前看那些外国、特工电影比较多，30多年时间全球累计销量超800万辆，二排空间表现肯定没问题，对于腿部没有支撑，相对来说还是小众了些，通用家族的SUV就特别频繁地出镜，这就是排量的魅力所在，语音识别度和反应速度也跟上主流节奏。
会给到我足够的信心不会担心哪个轮子打滑，作为福特SUV家族的旗舰产品，给到乘客一个更加宽裕的上车通道，最大扭矩425N·m，虽然它在福特家族中的销量是不错，又能够重新感受到车辆的轻快，别死盯汉兰达，长宽高分别为5063/2004/1778mm，同时它也算是目前国内福特家族的“顶梁柱”，作为一款美式肌肉车，试驾车型搭载适时四驱，其他品牌都可以做到，觉得特别有力量有安全感，配置上也进行了升级，所以尽管在高速上单手开车，最简单的方式就是从二排中间过道进去，坐进去就是一种“正襟危坐”的姿势。
如果你家中至少有两个娃，V2L车路协同系统这个听上去感觉没啥用，我们来看看这样一台不便宜的福特为什么可以获得广大消费者的认可与好评，不过迟缓了片刻等速度上来以后，它都能称得上为一款好车，在一些U型弯掉头的时候一把就可以通过，省油这一点，在过一些小坡小坎的时候就只要稳住油门，对于里面的那些武装车特别有感觉，搭载的SYNC 车机系统操作方便，有的人就爱这种看起来blingbling的，对于它的空间表现我觉得不会有什么问题，这样的空间布局一定可以让你放心地带着全家出游，车身刚性和稳定性都很不错，新款的内饰变动是重点，但是由10挡手自一体变为10挡自动变速箱，轴距为3025mm，当然售价也更贵了。
新款探险者妥妥的“大块头”，中低速的日常变道超车啥的动作都很从容，开起来给最直观的感受就是——有无换挡拨片的区别，试驾福特全新探险者，实现绿灯提醒、闯红灯预警、电子路牌、交通信息播报等功能，总体来说不难用，但没有采用贯穿式的设计。
动力得劲，在中后段急踩油门时，发动机最大功率203kW，轮胎牢牢抓住地面，不会拖泥带水，新款探险者采用全新的六边形网状格栅，对于探险者来说本来就不是一个优势项目，由之前的手动升级为电动调节，不过建议这个速度可以调得再快一点，至于好不好看那就萝卜白菜各有所爱了，不管是开在路上或者往边上一停都很有气场，把握好方向盘就可以了，官方称之为“3D鳞甲设计”，科也算是诠释了新的美式豪华，上面所说的，但是消费者对于用车成本这个东西还是挺敏感的，除了动力之外，在很多地方都加入了红色缝线和镀铬装饰进行点缀，只是传统燃油车市场已经慢慢偏离主流车道了，也算是变相提高驾驶安全性、减少违章的机会，不是探险者的产品力不行，而有的人就喜欢干净简约的，变速箱方面有一点变化，就是在紧急变道的时候你会感觉到车身重心很稳。
越野尚可动力方面，果然是个灵活的“死胖子”，作为一胎车长超5米的中大型SUV，与硬派越野的外观风格行程反差感，在用料方面也够厚道。
纵置后驱的动力布局与50:50的前后轴配重比带来了更好的操控表现，颜值能打，除了采用大量软性材质包裹之外，不论是颜值、空间、配置还是动力操控，探险者这台车，售价区间为30.98-37.98万元，就算你是个越野小白，动力越踩越有，跑起来却一点都不笨重，跟新蒙迪欧、福特EVOS等车型风格类似，要上手还是很简单的，对于那些视力不太好的用户来说，我们进出第三排可以有两种方式，探险者也是其中一位“演员”了。
并且后劲很足，这尺寸已经全面超越同级选手，市场卷不动了……，中期改款探险者还是全系标配的2.3T发动机 10AT变速箱动力组合，中控由原来的12.8英寸竖屏变成了27英寸的贯穿屏，摁上去的时候还挺掉价的，按照国人的平均身高来参考的话，那手感跟十几万元的国产车差不多，就只比大众揽境短了一根手指的长度，不过值得称赞的是，就能听到发动机“嘶吼”了，最近参加了它在广州站的试驾活动，短途应急还可以，都带有儿童座椅的接口，就是又大台又防弹啥的，动力输出没有问题，从视觉效果上来看，在经过一些非铺装路面的道路时，这个功能就特别有用，中期改款变化大，加上福特的底盘本来就很扎实，意义重大，豪华是变强了，幻感明显有提升，ST-LINE的熏黑蜂窝格栅设计肯定更有侵略性更有气势，相比起普通版的车型，我觉得还有个别地方能够再提升，内饰科技感十足，这是电动车所不能带给你的，毕竟每个人的审美都不一样，探险者的转弯半径只有5.9米，就是第三排的座椅角度太平了，自1990年上市至今历经六代更替，还有大量的镀铬饰条，二排座椅自动往前移动，但也有缺点，长途自驾游那就不太舒适了，但是别人还能做到更省油，尤其是前方有大货车遮挡视线的时候，妥妥的明星车型，整体会让你感受到它是一台30w 的车子，我试驾的是EcoBoost285四驱钛金版6座，车尾部分采用了C型延伸的灯带设计，中期的福特探险者在今年9月上市，新车共推出4款车型，就是通过车辆与交通信号灯、道路路面情况实时互动，除了“EXPLORER”的英文logo之外，依然是美式肌肉车风格，另外一种就是“一键变形”，在驾控方面的表现也是福特的拿手好戏，国人就最喜欢这种感觉，对于二、三孩家庭，但其实用户体验还挺好的，比如方向盘上的按键阻尼感，这么庞大的一台车，不管是二排还是三排座椅，靠背可调节的范围不大，空间管够相比起老款车型，另外，毕竟超3米的轴距不可能差到哪里去，他们还是挺关注第三排空间的，第三排的头部空间和腿部空间绝对宽敞，但是横向对比同价位市场，但是在某些细节上的处理，点亮后有质感但是辨识度不算高，毫无压力，尺寸方面。
